„Kaeser“ papildomas kompresorius Vokietijos Aeronautikos centre (DLR)
Vokietijos Aeronautikos centras (DLR)

Anglies pluoštas – niekas nedega.

KAESER suspausto oro ir azoto tiekimo sprendimai laboratoriniams autoklavams.

Vokietijos Aeronautikos centre lengvasvorių gamybos technologijų centre tyrinėjami įprasto ir visiškai automatizuoto komponentų gamybos iš itin lengvo anglies pluošto metodai. Su sunkiais įrenginiais. Ir su „Kaeser“ technologijomis.

Ir automobilius, ir dviračius, ir lėktuvus šiais laikais būtina gaminti tausojant energiją. Ateities medžiaga – „anglies pluoštu sustiprintas plastikas“ – šiame procese vaidina svarbų vaidmenį.

Vokietijos Aeronautikos centre lengvasvorių gamybos technologijų centre tyrinėjami įprasto ir visiškai automatizuoto komponentų gamybos iš itin lengvo anglies pluošto metodai (numatant iki 100 000 vnt. per metus gamybos apimtis) išsiskiria aukšta kokybe ir pelningumu, todėl šią medžiagą būtų tikslinga pritaikyti ir kitiems tikslams. Centre teorinės žinios, įgytos atliekant tyrimus laboratorijose, išplečiamos iki pramoninės gamybos apimčių, siekiant įvertinti poveikį originalių dydžių medžiagoms ir įrenginiams. Įvairūs pritaikymo būdai yra kruopščiai modeliuojami. Tai vyksta tyrimų autoklavuose.

KAESER suspausto oro ir azoto tiekimo sprendimai laboratoriniams autoklavams
Kolosas yra didžiausias tyrimų autoklavas pasaulyje.

Autoklavas yra krosnis, kuriame medžiaga formuojama veikiant aukštoms temperatūroms ir veikiant slėgiui, atskiriems komponentams susijungiant į visumą tarsi garpuodyje, kuriame galima pagaminti viso dydžio lėktuvo sparną, fiuzeliažo dalis ar uodegos detales ir atlikti išsamius jų tyrimus. 27 m ilgio ir 6,50 m išorinio skersmens 181 toną sveriantis vamzdis yra itin įspūdingas.

Pervežimas – tikras logistikos iššūkis.

Autoklavą iš gamyklos Koesfelde reikėjo pervežti į Štadės miestą. Iš pradžių jis buvo pristatytas į Koesfeldo uostą. Čia autoklavas buvo pakrautas į laivą, kuris atplukdė jį 300 km į Štadę. Po to sunkiasvorių įrenginių pervežimo technika jis buvo pervežtas tam specialiai uždarytu greitkeliu A26.

Autoklavas yra „garpuodis“, kuris veikia su suspaustu oru ir azotu.

Štadėje jis veikia 420 °C temperatūroje. Tokioje temperatūroje kyla pavojus, kad viduje esantys tiriami objektai gali užsiliepsnoti, todėl naudojamas azotas, kuris veikia kaip apsauginės dujos ir saugo komponentus nuo degimo.

Čia svarbų indėlį vaidina ir „Kaeser“: suspaustas oras yra tiekiamas į „Kaeser“ azoto generatorių, kuriame išskaidomas į azotą ir deguonį.

Po to oras yra džiovinamas adsorpciniu džiovintuvu (DC 169 E) ir po to sutankinamas iki 35 bar. Dar du freoniniai sausintuvai (THP 142-45) ir dar du kombinuoti aktyvintos anglies adsorbavimo mikrofiltrai užtikrina, kad į azoto generatorių būtų tiekiamas tik sausas ir itin švarus suspaustas oras.

Antrąją suspausto oro tiekimo sistemos pakopą sudaro du CSD 125 SFC serijos sraigtiniai kompresoriai (75 kW, reguliuojamų apsukų), kurie veikdami pakaitomis tiekia 9,5 bar suspaustą orą į tinklą ir tris stūmoklinius papildomus kompresorius (N 502-G 9,5/35 bar).

Azotas, suspaustas iki maždaug 30 bar slėgio, yra laikomas dviejose 200 kubinių metrų slėginėse talpose.

Energiją taupančiame freoniniame sausintuve (TF 251) išdžiovintas ir kombinuotu aktyvintos anglies adsorbavimo mikrofiltru nufiltruotas 9,5 bar slėgio suspaustas oras naudojamas iki 70 tonų apkrovos transportui, veikiančiam su oro pagalvėmis – nes „Kaeser“ veikimo našumas yra ypač svarbus!